6月3日，随着南汊主航道桥中跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，由武九客专湖北公司建设，中铁大桥院设计、勘察测量及施工监控，中铁大桥局施工的国内首座交叉索斜拉桥——鳊鱼洲长江大桥主跨顺利合龙，为下一阶段大桥建成通车奠定了坚实基础。

鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，按照两线高铁及两线预留客货共线标准建设，高铁线时速350公里，预留客货线时速200公里。南汊主航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥，大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁。

据中铁大桥院副总工程师宁伯伟介绍：首次采用将斜拉索跨中72米范围交叉布置的方式有效解决了大跨钢箱梁跨中变形大、竖向刚度小及高速行车的舒适性问题，是目前世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥。

“这次合龙我们采取的是能适应全天候施工的‘主动’合龙。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体并进行两侧的焊接工作，受环境温度影响较大;“主动”合龙则是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体顺利吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。和“被动”合龙相比，“主动”合龙对环境温度要求较低，能适应全天候施工，因此在保障高精度合龙的同时还能有效节省施工时间。

据悉，鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道,兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。(记者 刘志伟 通讯员 邓达 吴茜 邢影 周红梅)